phí lưu cont lưu bãi

DEM là gì và DET là gì, Tương ứng với 3 chữ viết tắt đầu tiên của Demurrage và Detention. DEM là phí lưu container tại bãi do hãng tàu thu, DET là phí lưu container tại kho do hãng tàu thu. Còn phí Storage là phí lưu cont tại bãi do cảng thu trực tiếp từ khách hàng. Phí lưu cont xảy ra khi các container rỗng đã được lấy và không được hạ trong những ngày miễn phí cho phép. Thời gian miễn phí này được tính theo ngày và quy định trong hợp đồng giữa nhà vận chuyển với hãng tàu, nó có thể khác nhau. Vì vậy hãy chắc chắn rằng bạn biết chính xác thời gian miễn phí là bao nhiêu. Địa điểm đăng ký thi thử: - Văn phòng IDP Hà Nội: 30 Triệu Việt Vương, quận Hai Bà Trưng hoặc 15 -17 Ngọc Khánh, quận Ba Đình. Phí đặt cọc: 300.000VNĐ, đăng ký trực tiếp tại văn phòng, IDP không nhận đăng ký qua điện thoại hoặc email. Thí sinh vui lòng mang theo CMND/CCCD Import DDSM extension / invoice Hóa đơn lưu container hàng nhập Container Deposit Refund Trả cược sgn.vncounter@cma-cgm.com Export DDSM invoice Hóa đơn lưu container hàng xuất sgn.excounter@cma-cgm.com AR Payment checking Xác Nhận Thanh Toán sgn.ar@cma-cgm.com Những Lưu ý Khi lấy Lệnh Cược Container. Lưu ý để tránh việc mất tiền oan với hãng tàu vì không lấy lại được phí cược cont: 1. Kiểm tra kỹ tình trạng cont khi nhận từ hãng tàu. Như về tình trạng hiện tại xem có bị hỏng, xước sàn, thủng lổ hay có mùi lạ gì không. TBS Logistics tọa lạc tại trung tâm tứ giác kinh tế phía Nam TP.HCM - Bình Dương - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu. Hệ thống cơ sở hạ tầng và công nghệ hiện đại: lắp đặt phần mềm quản lý quy trình logistics tiên tiến nhằm kiểm soát hoạt động vận hành kho bãi một cách chính xác nhất. Vay Tiền Nhanh Iphone. Notice of Revised Demurrage and Detention Tariff Effective 1 ST JAN 2020 Tuesday, December 17, 2019 Dear Valued Customers,Kính gửi Quý Khách Hàng,On behalf of our Principals, we would like to notify you of the revision of Demurrage and Detention fee at Vietnam as belowThay mặt chủ hãng tàu, chúng tôi xin trân trọng thông báo về sự thay đổi phí lưu container lưu bãi tại Việt Nam • Carriers/Hãng tàu CMA CGM, ANL• Country/Quốc gia VIET NAM• Scope/Phạm vi áp dụng Import • Effective Date/ Ngày hiệu lực 01st Jan 2020 Subject to VAT bao gồm thuế would like to thank for your continued chân thành cám ơn Quý khách hàng đã và sẽ tiếp tục ủng hộ dịch vụ của chúng tôiYours sincerely,CMA CGM Vietnam JSCClient advisory... VIET NAM About Us Offices & Contacts News Export Import Local Services Schedules Tariffs Additional Links Job opportunities Cách phân biệt phí DEMURRAGE, DETENTION và STORAGE Các bạn làm công tác giao nhận các lô hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu cần phải lưu ý đến các loại phí DEM DEMURRAGE, DET DETENTION và STORAGE phải đóng cho Cảng và hãng tàu, Maxway Vina chia sẻ đến các bạn bài viết sau để hiểu rõ hơn về các phí này. 1/ Phí DEM – Demurrage Phí lưu cont có hàng tại bãi của cảng. – Trường hợp phát sinh + Hàng nhập Sau khi tàu cập cảng thường hãng tàu sẽ cho chúng ta 3-5 ngày để lấy hàng ra khỏi container có thể kéo container về kho riêng, hoặc lấy hàng tại cảng – “rút ruột”. Nếu container quá thời gian cho phép này thì phải đóng thêm phí DEM. + Hàng xuất Sau khi đưa cont xuất đã có hàng ra bãi cảng. Nhưng khoảng thời gian từ lúc container có mặt tại cảng cho tới lúc xuất đi vượt quá thời gian cho phép của hãng tàu thì phải đóng thêm phí DEM thường xuất hiện khi bị rớt tàu – phải đi chuyến khác 2/ Phí DET – Detention Phí lưu cont tại kho riêng của khách hàng. – Trường hợp phát sinh + Hàng nhập Nếu thời gian tính từ thời điển kéo container hàng ra khỏi cảng cho tới khi trả container rỗng đã lấy hàng xong vượt quá thời gian cho phép của hãng tàu thường từ 2-3 ngày thì phải đóng thêm phí DET. Nếu việc lấy hàng ra khỏi cont được thực hiện tại bãi cảng hay còn gọi là “rút ruột” thì sẽ không xuất hiện phí này. + Hàng xuất Tính từ thời điểm mang cont rỗng ra khỏi cảng tới khi hạ container hàng tại cảng vượt thời gian cho phép tức đã vượt thời gian closing time thì phải đóng phí DET. Nếu đóng hàng xuất tại bãi cảng thì không xuất hiện phí này. 3/ Phí Storage Phí lưu bãi của cảng, chỉ xuất hiện khi hàng nằm trong bãi của cảng. – Trường hợp phát sinh + Hàng nhập sẽ phát sinh song song với phí DEM. Khi đã phát sinh phí DEM thì phát sinh phí Storage có khi phát sinh sớm hơn phí DEM – phí này cảng phạt + Hàng xuất phát sinh trong trường hợp container đã hạ cho 1 chuyến định trước rồi, nhưng vì một lý do nào đó lại không đi được chuyến đó phải chuyển chuyến khác. Trong quá trình vận tải hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn mọi người sẽ thấy các chủ tàu sẽ thu phí lưu Cont. Vậy bạn có biết phí lưu Cont là gì? Phí lưu cont tại cảng hiện nay bao nhiêu? Hãy cùng Cảng Lotus tìm hiểu chi tiết ngay trong bài viết sau đây. Phí lưu cont là viết tắt của phí lưu Container, một trong những khoản phía mà chủ hàng sẽ phải trả cho bãi của cảng, trả cho kho hàng và phí bãi. Hiện tại, loại phía này được chia làm thành 3 loại khác nhau là DEM, DET và Storage Charge. Tùy thuộc vào dạng hàng hóa, thời gian, cũng như hình thức lưu kho thì trước khi hàng hóa chuẩn bị xuất nhập khẩu sẽ mất phí theo đúng quy định của kho bãi tại cảng. Phí DEM là gì? DEM là từ viết tắt của Demurrage Charge, một trong những loại phí lưu cont lưu bãi do hãng tàu trực tiếp thu. Bản chất của loại phí này sẽ do cảng tiến hành thu trực tiếp từ hãng tàu. Sau đó, phía hãng tàu sẽ thu lại trực tiếp từ chủ hàng và đóng lại cho cảng tùy theo mức thỏa thuận riêng của mỗi bên. Thông thường, phí DEM này sẽ tính dựa trên mỗi đơn vị container sử dụng. Phí lưu container DEM sẽ thực hiện giữa 3 bên Phí DET là gì? Phí DET Detention được biết đến là loại phí lưu cont tại bãi, tại kho. Chúng sẽ được chủ hàng đóng trực tiếp cho chủ tàu. Đồng thời, phía hãng tàu sẽ có những khoảng thời gian miễn phí và tính phí cho chủ hàng tùy theo số lượng, thời gian lưu kho, chủng loại hay kích thước container. Phí DET Detention được biết đến là loại phí lưu cont tại bãi, tại kho Đối với hàng nhập khẩu thì phí DET này sẽ được tính bắt đầu từ ngày trả cont rỗng trễ so với thời gian miễn phí. Phí storage charge, Phí cảng Storage Charge được biết đến là phí lưu cont tại cảng mà chủ hàng sẽ phải đóng trực tiếp cho cảng, không thông qua bên trung gian là chủ tàu. Đây được xem là loại phí tách từ phí DEM. Mọi người có thể hiểu rằng, trong trường hợp cảng đang giữ hàng hóa, thời gian miễn phí DEM đã hết thì bạn sẽ phải đóng phí lưu cont này trực tiếp cho cảng biển. 2. Cách tính các loại phí lưu container của hãng tàu Để biết phí lưu cont bao nhiêu thì mọi người có thể áp dụng các cách tính chi tiết của các hãng tàu sau đây Tính phí lưu cont và lưu bãi với hàng xuất khẩu của hãng tàu Đối với hàng xuất khẩu, phía chủ hàng sẽ được lấy container rỗng trực tiếp về kho trước 5 ngày để xếp hàng hóa trước khi tàu chạy. Nghĩa là chủ hàng sẽ có 5 ngày được miễn phí lưu DEM. Còn trong trường hợp chủ hàng trả lại container về bãi trước giờ quy định để xuất hàng sẽ được miễn phí 5 ngày không mất phí DET. Tính phí lưu cont và lưu bãi với hàng xuất khẩu của hãng tàu Nếu sau 5 ngày miễn phí theo quy định, phía chủ hàng không đưa container về bãi theo đúng thời gian, địa điểm đã book thì họ phải trả thêm phí lưu cont DET. Hay trường hợp nếu chủ hàng không giao cont về bãi sau thời gian đóng cửa để kịp xếp hàng lên tàu, lúc này hãng sẽ bị lưu kho ở bãi và doanh nghiệp phải chờ chuyến sau. Đồng thời chủ hàng sẽ phải tự chịu chi phí lưu cont tại bãi DEM, kèm theo chi phí lưu bãi ở cảng theo đúng quy định. Chi phí lưu Cont hàng xuất khẩu sẽ tùy thuộc vào từng cảng, từng hãng tàu, chủng loại, kích thước container, số lượng hàng hóa, thời gian lưu kho,… để quyết định đến giá. Tính phí lưu container với hàng nhập khẩu của hãng tàu Đối với hàng hóa nhập khẩu vào cảng Việt Nam, thường các chủ hàng sẽ được các chủ tàu miễn phí 5 ngày lưu cont tại cảng DEM và lưu kho riêng DET trong 3 ngày. Phía cảng sẽ cho phía chủ hàng lưu cont 3 ngày miễn phí tại bãi. Trường hợp doanh nghiệp vượt quá số ngày quy định trên thị phía chủ hàng phải chịu thêm phí DEM và Storega. Đồng thời, nếu chủ hàng rút hàng ra bãi sau 5 ngày miễn phí, thì họ vẫn phải trả thêm phí lưu DEM và Storage theo đúng quy định. Tính phí lưu container với hàng nhập khẩu của hãng tàu Chi phí lưu Cont hàng nhập khẩu cũng tương tự hàng xuất khẩu, sẽ tùy thuộc vào từng cảng, từng hãng tàu, chủng loại, kích thước container, số lượng hàng hóa, thời gian lưu kho,… để quyết định đến giá. 3. Lưu ý cần biết về phí lưu cont DEM, DET Để đảm bảo được quyền lợi và không mất quá nhiều chi phí lưu cont DEM, DET ở các hãng tàu thì mọi người cần lưu ý một số vấn đề sau – Thời gian lưu cont miễn phí DET và DEM sẽ tính luôn cả ngày lễ, Tết, Thứ 7 và chủ nhật. Chỉ trong trường hợp đặc biệt các hãng tàu hoặc cảng sẽ thông báo cho khách hàng. – Khi chủ hàng chọn dịch vụ đóng hãng tại bãi sẽ không mất phí DET. – Phí lưu cont DEM/DET sẽ có sự khác nhau giữa các hãng tàu. – Phí DEM/DET/Storage sẽ được tính phụ thuộc vào chủng loại, kích thước cont và số ngày bị trễ sau khi được miễn phí. – Doanh nghiệp có thể xin thêm hạn miễn phí DEM và DET nếu Mối quan hệ với hãng, khách hàng thân thiết, chính sách hãng tàu với từng đối tượng khách hàng…. – Chú ý việc booking kho phải có đầy đủ hợp đồng, điều kiện thỏa thuận có liên quan tới phí DEM, DET cũng phải rõ ràng. Phí lưu container thường sẽ tùy thuộc vào từng hãng tàu Kết luận Trên đây là tổng hợp thông tin giúp mọi người hiểu rõ hơn về phí lưu cont. Trong trường hợp mọi người muốn tham khảo phí lưu cont bao nhiêu tại Cảng Lotus, có thể liên hệ trực tiếp với chúng tôi để được hỗ trợ và tư vấn chi tiết nhất. Tôi là Nguyễn Văn Sỹ có 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực thiết kế, thi công đồ nội thất; với niềm đam mê và yêu nghề tôi đã tạo ra những thiết kếtuyệt vời trong phòng khách, phòng bếp, phòng ngủ, sân vườn… Ngoài ra với khả năng nghiên cứu, tìm tòi học hỏi các kiến thức đời sống xã hội và sự kiện, tôi đã đưa ra những kiến thức bổ ích tại website Hy vọng những kiến thức mà tôi chia sẻ này sẽ giúp ích cho bạn! DEM là gì và DET là gì, Tương ứng với 3 chữ viết tắt đầu tiên của Demurrage và Detention. DEM là phí lưu container tại bãi do hãng tàu thu, DET là phí lưu container tại kho do hãng tàu thu. Còn phí Storage là phí lưu cont tại bãi do cảng thu trực tiếp từ khách hàng. Những phí này thu là do lỗi của khách hàng chậm trễ/sớm trong việc sử dụng tài sản container của hãng tàu và chiếm dụng thời gian lưu container tại bãi của cảng. Trong một số trường hợp chứ không phải hầu hết thì có thể phát sinh thêm phí Storage Charge cảng sẽ thu trực tiếp chủ hàng Khác với DEM và DET là khách hàng đóng cho hãng tàu, phí Storage charge có liên quan chặt chẽ đến phí DEM. DEM là gì DET là gì Rất nhiều bạn nhầm lẫn với các thuật ngữ này trong ngành logistics. Lý do, có 3 bên tham gia vào phí này gồm cảng, hãng tàu, khách hàng. Thứ 2, Phí này có miễn phí và có tính phí. Sơ bộ chúng ta có thể tóm tắt 3 nghĩa trên như sau DEM – Demurrage Phí lưu container tại bãicảng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu. DET – Detention Phí lưu container tại kho của khách hàng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu. Storage Charge Phí lưu container tại cảng mà khách hàng đóng trực tiếp cho cảng. Hiểu Sâu Về DEM, DET, STORGE Charge Cho Hàng Xuất và Hàng Nhập Trong phần này chúng ta sẽ tìm hiểu cụ thể từng loại phí trên và ví dụ cụ thể. Chú ý là phí này có trong cả hàng xuất và hàng nhập và bạn phải luôn luôn tính toán để không bị thu tiền do thiếu hiểu biết. Phí DEM Là Gì? Demurrage Demurrage Charge DEM là phí lưu container tại bãi mà hãng tàu thu khách hàng. Bản chất của phí này là cảng sẽ thu của hãng tàu sau đó hãng tàu sẽ thu khách hàng và đóng lại cho cảng theo thoả thuận riêng, phí này được tính trên mỗi đơn vị container. Mỗi hãng tàu sẽ có thời gian ngày miễn phí cho khách hàng lưu container tại bãi và quá thời hạn thì hãng tàu bắt đầu thu phí khách hàng. Với hàng nhập Sau khi tàu đến, cảng sẽ phối hợp với hãng tàu dỡ container của bạn lưu tại bãi của cảng và hãng tàu gởi thông báo hàng đến D/O cho bạn đi nhận hàng. Thông thường hãng tàu sẽ cho bạn 1 thời hạn nhất định để chuẩn bị phương tiện kéo container về kho. Thời hạn này tuỳ hãng tàu thường là 1-7 ngày với container khô, và 1-3 ngày đối với container lạnh. Trong thời hạn này bạn hoàn toàn được miễn phí phí DEM. Nhưng nếu bạn lấy hàng sau thời hạn này thì Phí DEM bắt đầu được tính từ ngày quá hạn đến ngày bạn lấy hàng. Phí này được tính với đơn vị là Tiền/ngày/container tuỳ chủng loại và kích thước container. Phí DEM tính cho hàng nhập khẩu Ví dụ Bạn có một lô hàng nhập khẩu thép phế liệu về cảng Cát Lái. Hãng tàu cho bạn DEM 5 ngày tức 5 ngày kể từ ngày tàu đến hãng tàu không thu phí DEM của bạn. Trên D/O ghi rõ ngày tàu đến và bạn có thể nhận hàng là ngày 10/03/2020 mình viết cho tương lai của bạn là một chuyên gia pro trong năm 2020. Tức là quá ngày 15/03/2020 bạn sẽ bị tính phí DEM, hãng tàu không miễn phí cho bạn nữa. Tuy nhiên vì một lý do bộ chứng từ bị chậm trễ, không thể làm thủ tục hải quan để nhận hàng. Bạn phải tu chỉnh chứng từ đến ngày 19/03/2020 bạn mới có thể làm xong hải quan để nhận hàng. Do đó bạn phải chịu phí DEM ngày 16,17,18,19 => Chịu phí DEM cho 4 ngày lưu container tại bãi của cảng. Tức là phí này được tính theo phương pháp cộng dồn luỹ tiến. Với hàng xuất Sau khi hãng tàu cấp booking cho bạn, bạn được kéo container đóng hàng và hãng tàu đã định ngày tàu chạy ETD. Bạn chỉ được hạ đem container đã đóng hàng ra cảng trước một thời gian quy định thường là 1-7 ngày hàng khô, 1-3 ngày hàng lạnh. Nếu bạn hạ Container quá sớm thì hãng tàu sẽ charge từ ngày bạn hạ đến ngày tàu chạy trừ đi số ngày được miễn phí. Thường với hàng xuất thì rất ít gặp phải tình trạng tốn phí DEM, bạn sẽ tốn phí này khi bạn bị rớt hàng do thanh lý hải quan trễ và phải đi chuyến sau hoặc do kho bạn quá đầy, tốc độ làm hàng, đầu kéo container không đáp ứng được nhu cầu do đó bạn không thể lưu container của mình tại kho được nữa mà phải kéo container ra cảng. Phí DEM tính cho hàng xuất khẩu Ví dụ Bạn nhận booking , trên booking ghi ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn 7 ngày DEM. Có nghĩa bạn chỉ được hạ container xuống cảng trước 7 ngày so với ngày ETD hãng tàu sẽ không thu phí DEM của bạn, hạ sớm hơn sẽ thu. Tức là bạn chỉ được hạ vào ngày 04/03/2020. Bạn đừng làm phép tình trừ nhé, vì tính luôn cả ngày 10/03 là 1 ngày. Phí Storage Charge Cảng Thu Trực Tiếp Khách Hàng Đây là loại phí gây khá nhiều nhầm lẫn và tranh cải. Vì nó được tách ra từ phí DEM. Tiếp ví dụ trên, bạn nhập hàng và trễ chứng từ. Cảng lúc này đang giữ hàng của bạn. Thời hạn miễn phí DEM đã hết, bạn phải đóng Storage Charge trực tiếp cho cảng. Phí Storage Charge này có thể được gộp hoặc không được gộp trong phí DEM. Phí DET Là Gì? – Detention Phí DET được gọi là phí lưu container tại kho. Phí này bạn đóng cho hãng tàu. Tương tự như phí DET, hãng tàu có thời gian miễn phí và thời gian tính phí DET. Phí này được tính theo ngày và tuỳ thuộc chủng loại,kích thước container. Với hàng nhập Phí DET được tính từ ngày trả rỗng trễ so với thời gian miễn phí. Phí DET tính cho hàng nhâp khẩu Ví dụ Tiếp tục ví dụ trên. Tàu đến ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn thời gian DEM 5 ngày, DET 7 ngày. Ban lấy hàng ngày 12/03/2020 bạn hoàn toàn không bị tính phí DEM. Sau khi lấy hàng bạn được 7 ngày DET tức là ngày 18/03/2020 bạn phải trả rỗng. Tuy nhiên vì một lý do làm hàng, bạn trả rỗng ngày 20/03/2020. Như vậy bạn đã trễ 2 ngày so với thời gian miễn phí hãng tàu cho bạn. Với hàng xuất Phí DET được tính kể từ ngày hãng tàu cho phép lấy container so với ngày bạn lấy container. Nếu lấy sớm hơn bạn phải trả phí, trễ hơn bạn không bị tính phí DET này. Phí DET tính cho hàng xuất khẩu Ví dụ Trên booking ghi ngày ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Khách hàng được lấy rỗng trước 10 ngày tàu chạy. Tức là được lấy vào ngày 01/03/2020 bạn chú ý phải tính luôn ngày ETD nhé. Tuy nhiên vì số lượng hàng lớn, công suất làm hàng chậm, xưởng quá xa,… bạn phải lấy container sớm hơn. Ngày 28/02/2020 bạn phải lấy rỗng mới có thể đóng hàng kịp thời. Như vậy bạn lấy trước 1 ngày so với ngày miễn phí DET của hãng tàu. Free Time Là Gì? Một số hãng tàu sẽ gộp chung thời gian tính phí DEM và DET. Khi gộp chung được gọi là Free Time Combined free days demurrage; detention. Vì nếu tách riêng DEM và DET sẽ bất tiện và đôi khi bất công với khách hàng. Khi hãng tàu cho bạn Free Time gộp chung giúp bạn cân đối quá trình làm hàng được thuận lợi hơn. Ví dụ Như ví dụ trên lô hàng xuất là 5 DEM, 7 DET. Thay vì như vậy hãng tàu sẽ cho free time 10 ngày bao gồm cả DEM và DET. Bạn được quyền sử dụng trong 10 này này, nếu bạn dùng 3 ngày DEM thì còn 7 ngày DET hoặc bạn dùng 4 ngày DEM thì còn 6 ngày DET. Một Số Chú Ý và Kinh Nghiệm Về DEM/DET – Thời gian miễn phí DEM và DET thường tính luôn cho cả ngày nghỉ thứ 7, Chủ Nhật và Ngày Lễ. Chỉ trong những trường hợp đặc biệt mới có sự linh động cho khách hàng. – Đóng hàng tại bãi sẽ không phải chịu phí DET. – Phí DEM/DET có mức phí khác nhau phụ thuộc vào mỗi hãng tàu. – Phí DEM/DET/Storage được tính phụ thuộc vào số ngày bị trễ, chủng loại, kích thước container thường container lạnh thu phí này cao hơn rất nhiều. – Bạn có thể xin thêm hạn miễn phí với phí DEM và DET nếu Chính sách hãng tàu có áp dụng, uy lực của khách hàng như số lượng volume hàng tháng, mối quan hệ với hãng,… – Chú ý việc booking hàng, dù bạn làm hợp đồng theo điều kiện nào trong incoterm cũng nên hỏi cả phí thời gian miễn phí DEM và DET tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Một Số Lý Do Dẫn Đến Phí DEM và DET Có rất nhiều nguyên dân dẫn đến khả năng hàng hoá bị tính phí DEM/DET/Storage Charge. Sau đây mình liệt kê một vài trường hợp. Bạn lưu ý khi làm hàng. 1. Sai thông tin chứng từ Vận đơn đến người nhận hoặc ngân hàng người nhận sai thông tin địa chỉ, tàu bè,.. hoặc chứng từ khác nộp tới hải quan điểm đến như hóa đơn thương mại, giấy chứng nhận xuất xử hàng hoá C/O bị sai lệch và hải quan yêu cầu chỉnh sửa, nếu không hàng sẽ không được xử lý. Vì thế khi container đã đến cảng, người nhận sẽ không nhận được lệnh giao hàng Delivery Order do chứng từ chưa được sửa chữa, container sẽ phải gánh chịu phí Dem/Det. 2. Nhận chứng từ trễ. Việc này xảy ra khi chứng từ cần để thông quan hàng như vận đơn, C/O, packing lists không đến người nhận kịp lúc. Vấn đề này xảy ra do – Lỗi ở người gửi hàng, không chuẩn bị chứng từ đầy đủ, kĩ càng, đợi “Nước tới chân mới nhảy” – Hãng tàu chậm trễ trong việc phát hành vận đơn lỗi hệ thống, … – Delays do ngân hàng chỉ định nominated bank nếu mua bán L/C và chứng từ không đến ngân hàng phát hành issuing bank kịp lúc. 3. Mất chứng từ Vấn đề này rất thường xảy ra. Có nhiều trường hợp chứng từ bị mất trong quá trình vận chuyển và đau đầu nhất là mất vận đơn. Chúng ta tốn rất nhiều thời gian để lấy lại vận đơn nếu vận đơn gốc bị mất. 4. Khai quan và kiểm tra hàng hóa chậm Chứng từ đầy đủ, container tới cảng đích và người nhận khai quan để lấy hàng. Ở tất cả các quốc gia, người nhận được yêu cầu phải cung cấp chi tiết thông tin hàng nhập khẩu. Những thông tin trên chứng từ hải quan này phải khớp với chi tiết trên hóa đơn thương mại được nộp cùng với chứng từ hải quan. Đặc biệt, hải quan tập trung kiểm tra HS code để đảm bảo hàng được phân loại và khai quan đúng. Việc khai sai Hs code sẽ phải nộp phạt và công ty sẽ bị dính vào dạng tình nghi khi nhập các lô hàng sau. Chậm trễ trong việc kiểm hàng trong những trường hợp trên rất thông thường và không có khung giờ cố định để ước tính thời gian cho việc này. 5. Giải phóng hàng ở điểm đích chậm Giải phóng hàng ở điểm đích có thể bị trì hoãn do hãng tàu nhận hóa đơn gốc chưa được ký hậu. Ví dụ, vận đơn theo lệnh “To Order of Shipper” chưa được ký hậu bởi người gửi hàng shipper và đến tận khi vận đơn được gửi tới người nhận thì mới phát giác. Điều này đồng nghĩa vận đơn phải được gửi lại shipper để ký hậu và gửi trả lại người nhận. Một lý do khác cho sự trì hoãn là hãng tàu chưa nhận được tiền từ người nhận ở điểm đích. Điều này bắt nguồn từ việc người nhận không hiểu rõ Incoterms được áp dụng, cho rằng tất cả phụ phí local charge phải được thanh toán bởi người gửi hàng. 6. Không tiếp cận được người nhận hàng Cuối cùng, có lúc hãng tàu không thể tiếp cận người nhận được đề cập trên vận đơn, phần lớn là lô hàng đã bị bỏ bởi người gửi hàng, người nhận hoặc cả 2 nhưng không hề thông báo đến hãng tàu. Kết Luận Phí DEM, DET, Storage Charge xuất hiện cả tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Phí DEM là thời gian lưu container tại bãi của cảng, phí DET là thời gian bạn được mượn container về kho. Cả 2 loại phí này bạn đóng trực tiếp cho hãng tàu. Storage Charge là phí lưu container tại bãi của cảng và đóng trực tiếp cho cảng. 3 loại phí này đều áp dụng cho cả việc làm hàng container hoặc hàng lẻ hàng FCL và LCL. Như các bạn đã thấy, có nhiều nguyên nhân dẫn đến phí DEM/DET nhưng phần lớn là phòng tránh được nếu các bên tham gia xem xét kỹ tất cả thông tin liên quan đến chuyến hàng như chuẩn bị bộ chứng từ kỹ, nắm rõ các quy trình khai hải quan điện tử, trước khi đặt booking nên hỏi trước những thời hạn này cho từng loại phí… Cảm ơn bạn đã đọc bài viết! Chúc bạn luôn thành công và hạnh phúc trong cuộc sống! Trong quá trình vận tải hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn mọi người sẽ thấy các chủ tàu sẽ thu phí lưu container. Phí lưu container là viết tắt của phí lưu Container, một trong những khoản phí mà phía chủ hàng sẽ phải trả cho bãi của cảng, trả cho kho hàng và phí bãi. Hiện tại, loại phía này được chia thành 3 loại khác nhau, đó là DEM, DET và Storage Charge. Ratraco Solutions cập nhật nhanh phí lưu bãi tại cảng Cát Lái áp dụng mới nhất cho năm 2022 để các chủ hàng, Nhà xuất nhập khẩu tiện tham khảo mà có sự chủ động trong việc ước tính ngân sách phải chi trả khi chưa kịp chuyển giao hàng container. Bên cạnh đó còn giới thiệu tổng quan tình hình vận tải hàng container tại Cảng Cát Lái và đưa ra lý do tại sao nên chọn chúng tôi làm đối tác gửi hàng, đơn vị vận tải biển từ các cảng biển lớn tiềm năng đi Trong nước/Quốc tế trọn gói giá cạnh tranh tốt nhất thị trường. XEM THÊM + Giá cước vận tải Container bằng đường bộ Bắc Nam + Dịch vụ vận chuyển Conainer đường sắt giá rẻ Tình hình hoạt động vận tải hàng hóa tại Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái nằm trên sông Đồng Nai là một trong những cảng trọng điểm của hệ thống cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý của tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc phòng Việt Nam. Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm và có độ sâu trước bến là Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước. Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ – Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Khu vực trong cảng được chia làm 2 terminal A và B cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết. Trước thực trạng lượng container ùn ứ tại cảng Cát Lái trong thời gian gần đây, nhiều giải pháp cấp bách đang được ngành chức năng triển khai để duy trì hoạt động sản xuất thông suốt, giữ cho chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu không bị đứt gãy. Theo ghi nhận, tình trạng tồn bãi tại cảng Cát Lái đã ổn định trở lại. Hiện tỉ lệ tồn bãi của cảng Cát Lái là 85%. Theo Cục Hải quan Chí Minh, đây là tỷ lệ hoàn hảo cho sản xuất cảng trong điều kiện dịch bệnh. Trước đó, để giải quyết lượng container ùn ứ tại đây, Cục Hải quan Chí Minh đã thành lập Tổ Thường trực chống ùn tắc hàng hoá tại cửa khẩu tổ 1081. Theo đó, thành viên của tổ công tác gồm 1 đồng chí lãnh đạo cục và thủ trưởng các đơn vị cửa khẩu có lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Tổ công tác này có nhiệm vụ phối hợp với các đơn vị thuộc và trực thuộc chủ động tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để báo cáo, đề xuất cho lãnh đạo cục các giải pháp cấp bách nhằm giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Hiện lượng xe ra vào cảng Cát Lái bình quân gần xe/ngày. Trong thời gian Chí Minh thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 từ ngày 9/7 đến nay, Sở Giao thông Vận tải Chí Minh đã cấp giấy nhận diện phương tiện gọi tắt là mã QRcode cho gần xe vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ra vào cảng Cát Lái. Đồng thời, tạo điều kiện cho các phương tiện đã được cấp mã QR được lưu thông thuận lợi, thông suốt qua các chốt cửa ngõ thành phố vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến cảng Cát Lái. Xe container ra vào Cảng Cát Lái với tần suất liên tục, thường xuyên khiến tình trạng ùn ứ container ngày càng nhiều nhưng các cơ quan ban ngành cũng có hướng điều tiết hợp lý khắc phục hiệu quả. Hiện Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 đang phối hợp để hỗ trợ Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn thống kê, thực hiện vận chuyển container hàng tồn đọng trên 90 ngày ở cảng Cát Lái về lưu giữ tại cảng Hiệp Phước, với số lượng khoảng trên container. Đồng thời, hội đồng xử lý hàng tồn đọng cảng Cát Lái sẽ đẩy nhanh tiến độ thanh lý, xử lý hàng tồn đọng, buộc tái xuất đối với các lô hàng không đủ điều kiện nhập khẩu ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. Cảng Cát Lái được đánh giá là cảng container nhộn nhịp nhất tại Việt Nam. Trước khi đại dịch COVID-19 diễn ra, cảng Cát Lái đã hoạt động hết công suất, trong khi đó nhu cầu tính theo lượng container được dự báo sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030. Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động tối đa công suất thiết kế là 2,5 triệu TEU nhưng hiện nay khối lượng hàng hoá xử lý mỗi năm đang là 5,5 triệu TEU. Hiệu suất sử dụng cảng Cát Lái tương đương 90% so với tỉ lệ sử dụng bến thông thường là 70-80%. Trong khi đó, tổng thể năng lực cảng của TPHCM chỉ ở mức hạn chế, cảng Cát Lái cũng chỉ có thể xử lý tàu có công suất dưới TEU tàu cho tuyến Nội Á, tàu công suất TEU trở lên hiện đã được triển khai và chỉ có thể cập cảng Cái Mép tại Vũng Tàu tuyến EU/Mỹ. Thời gian tới ngành hải quan sẽ tiếp tục thực hiện có hiệu quả cải cách thủ tục hành chính, hiện đại hoá hải quan để tạo thuận lợi cho cộng đồng doanh nghiệp trong hoạt động sản xuất, kinh doanh sau đại dịch COVID-19. ĐỌC THÊM Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Bắc Nam Bộ Công Thương mới đây đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi hàng hóa cho doanh nghiệp đang chịu tác động của đợt dịch Covid-19 lần thứ tư. Nhưng, điều doanh nghiệp mong hơn nữa trong lúc này là hàng hóa xuất nhập khẩu không tiếp tục phải chịu cảnh ùn tắc kéo dài tại các cảng với nỗi lo phụ phí phát sinh. QUY ĐỊNH CHUNG VỀ CƯỚC PHÍ Đối tượng áp dụng Container được bốc dỡ, giao nhận, bảo quản tại khu nước, khu đất thuộc cảng Tân Cảng – Cát Lái do Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý hay Cảng Cát Lái. Đơn vị chịu trách nhiệm thanh toán Các hãng tàu, chủ hàng, chủ phương tiện thuộc các thành phần kinh tế trong nước có tàu, hàng hoá, phương tiện thông qua cảng Tân Cảng – Cát Lái. Nguyên tắc tính giá Thực hiện công đoạn nào thì tính giá công đoạn đó; Các giá trong biểu giá này chưa bao gồm thuế Giá trị gia tăng VAT; Đồng tiền thanh toán là đồng Việt Nam VNĐ. Thời gian làm việc Ngày làm việc hành chính các ngày trong tuần trừ ngày thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ, tết và các ngày nghỉ theo quy định; Giờ làm việc hành chính từ 07h30 – 17h00 các ngày làm việc hành chính; Khi có nhu cầu làm hàng và đăng ký trước phục vụ làm hàng 24/24h. Đơn vị tính cước * Đơn vị trọng lượng hoặc khối lượng Tấn T, tấn quy đổi hoặc m3 phần lẻ tới 0,5T hoặc m3 tính tròn là 0,5T hoặc m3, trên 0,5T hoặc m3 tính tròn là 1T hoặc m3. Trường hợp trong một vận đơn lẻ có trọng lượng hoặc khối lượng hàng hóa nhỏ hơn. 1T hoặc m3 tính tròn 1T hoặc m3 để tính cước. Container 20 feet; Container 40 feet; Container 45 feet. * Đơn vị thời gian Ngày Tính 24 giờ, phần lẻ tới 12 giờ được tính bằng ½ ngày, phần lẻ trên 12 giờ được tính bằng 1 ngày. Giờ Tính 60 phút, phần lẻ tới 30 phút được tính bằng ½ giờ, phần lẻ trên 30 phút được tính bằng 1 giờ. Chi phí lưu bãi tại Cảng Cát Lái được áp dụng cụ thể đối với container có hàng và container rỗng tương ứng với từng loại container khô, container lạnh. CƯỚC PHÍ LƯU BÃI TẠI CẢNG CÁT LÁI Đối với container hàng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày TT THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’H 40’H 45’H 1 Container hàng khô thông thường Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 2 Container hàng lạnh Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 3 Container hàng nguy hiểm IMDG, container đặc biệt open top, flatrack, platform, tank, container quá khổ + nguy hiểm Đến hết ngày thứ 3 Miễn phí Từ ngày thứ 4 – ngày thứ 6 Từ ngày thứ 7 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi Đối với container rỗng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’R 40’R 45’R Đến hết ngày thứ 7 Miễn phí Từ ngày thứ 8 – ngày thứ 9 Từ ngày thứ 10 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 – ngày thứ 13 Từ ngày thứ 14 trở đi * Quy định về cách tính lưu bãi Thời gian miễn phí lưu bãi được quy định như 2 bảng trên; Thời gian tính phí lưu bãi là thời gian lưu bãi thực tế trừ đi thời gian miễn phí lưu bãi; Thời gian lưu bãi thực tế là tổng thời gian lưu tại bãi Cảng Cát Lái tính từ ngày container nhập vào bãi đến ngày container được xuất khỏi bãi; Lưu bãi container hàng lạnh chứa hàng nguy hiểm, container hàng quá khổ chứa hàng nguy hiểm đơn giá lưu bãi tính như container hàng nguy hiểm tại bảng trên. >>Xem thêm Làm gì khi hải quan giữ hàng? Có nên chọn Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng container đường biển đi Bắc Nam/Quốc tế từ Cảng – Cảng tại Ratraco Solutions? Quý Doanh nghiệp nên chọn Công ty vận chuyển Container đường biển Ratraco Solutions đi tuyến Bắc Nam hoặc Quốc tế vì những điểm mạnh như Đảm bảo đủ chỗ trên tàu phục vụ nhu cầu vận tải đường biển tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Khách hàng được tư vấn để hiểu rõ Luật vận chuyển hàng bằng đường biển đi Quốc tế; Savata là đơn vị có mối liên kết chặt chẽ với các hãng, đơn vị tàu hàng lớn có thương hiệu trên thị trường; Sẵn sàng giải đáp thắc mắc của khách về thời gian, giá cả, lịch tàu biển, thủ tục, vận đơn đường biển…; Luôn có giá cước tốt, lịch trình ổn định, ưu tiên giao và khai thác hàng nhanh từ hãng tàu, cảng, kho CFS,…; Luôn đủ chỗ trên tàu để phục vụ nhu cầu vận tải biển đi Quốc tế tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Ứng dụng mạnh mẽ CNTT trong việc hỗ trợ khách truy cập, tìm kiếm thông tin hàng hóa nhanh thuận tiện; Có hệ thống Cảng biển thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa tại 2 đầu; Thu xếp tất cả mặt hàng, tần suất vận tải hàng thường xuyên, năng suất vận tải lớn, không hạn chế số lượng; Có Hợp đồng rõ ràng, quy định trách nhiệm của Đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; Quý khách được mua bảo hiểm hàng khi vận chuyển đường biển tuyến Nội địa/Quốc tế; Hỗ trợ làm thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu nếu được khách hàng yêu cầu…; Tính an toàn được đảm bảo ở mức cao nhất bởi các phương tiện vận tải rất hiếm xảy ra va chạm, đổ vỡ; Chính sách đền bù 100% giá trị hàng số lượng lớn nếu phát hiện lỗi do Nhà vận chuyển; Có hệ thống kho hàng rộng khắp có thể tiếp nhận ngay hàng rời từ cảng biển vào… Chúng tôi sẽ đồng hành cùng Quý Doanh nghiệp trong các hoạt động bốc dỡ hàng lên xuống xe khi nhập hàng, giao hàng tận nơi yêu cầu,..Hiện chúng tôi tiếp nhận vận chuyển hàng Container xuất khẩu từ kho, xưởng tại các tỉnh, thành đến các cảng biển lớn, giàu tiềm năng phát triển như Cảng Cát Lái, Cảng Vũng Tàu, Cảng Chân Mây, Cảng Cái Mép, Cảng Dung Quất, Cảng Cửa Lò, Cảng Đồng Nai, Cảng Cần Thơ, Cảng Cẩm Phả, Cảng Nghi Sơn, Cảng Vũng Áng, Cảng Ba Ngòi, Cảng Cái Cui,… Công ty vận tải biển Ratraco Solutions chuyên cung cấp các giải pháp chuyển hàng từ Cảng – Cảng với chi phí tiết kiệm, quy trình chuyên nghiệp, có sự kết nối chặt chẽ với những hãng tàu danh tiếng. Các loại container sử dụng để chuyển hàng từ Cảng – Cảng Container hàng rời Sử dụng các hàng hóa rời khô; Container bách hóa Gồm container 20 DC và 40 DC. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa thông thường; Container mặt bằng Flat rack Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép,…; Container hở mái container Open Top Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài; Container bồn Container ISO tank Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…; Container bảo ôn Container lạnh Gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa cần đông hoặc cấp lạnh… Các chứng từ cần khi vận chuyển hàng Việt Nam – Quốc tế xuất nhập 2 chiều Chứng từ tại Việt Nam Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng xuất; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng CO Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, , giấy phép xuất khẩu…. Chứng từ tại nước xuất khẩu Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng nhập; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, giấy phép nhập khẩu… Giá cước phí vận chuyển hàng nguyên container đường biển Theo tính chất hàng hóa Hàng hóa thông thường, hàng nặng, hàng hóa chất, hàng giá trị cao, hàng dễ vỡ, hàng có mùi hôi, hàng yêu cầu chất xếp đặc biệt,…; Hàng theo trọng lượng hàng hóa; Theo điều kiện giao nhận hàng hóa Door to door, CY-CY, Hay CY door; Các loại hàng đóng vào container đặc biệt, Open top, Flatrac,…; Hàng theo mùa Hàng vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm, hàng mùa gạo, hàng mùa tết; Số lượng hàng hóa đi thường xuyên hay không, đi số lượng theo lô hàng… Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển Bước 1 Tiếp nhận thông tin khách hàng qua Hotline/Email khi có nhu cầu chuyển hàng đi Trong nước/Quốc tế bằng container đường biển; Bước 2 Phía đơn vị cung cấp dịch vụ Ratraco sẽ liên hệ với chủ hàng để trao đổi hàng hóa vận chuyển về một số thông tin cần thiết như tên, số lượng, khối lượng, thời gian và địa điểm vận chuyển, hợp đồng, giá cước phí chuyển hàng bằng đường biển và bảo hiểm hàng hóa; Bước 3 Sau khi ký kết hợp đồng, chúng tôi sẽ điều động xe tới kho trung chuyển hàng về cảng hoặc khách hàng có thể tự chở hàng đến nơi quy định. Lúc này, hàng hóa sẽ được bốc dỡ, sắp xếp cẩn thận lên tàu và xuất phát đúng lịch hẹn. Vận chuyển đến nơi, đơn vị cung cấp dịch vụ chở hàng về kho của quý khách; Bước 4 Khi hàng đến nơi, khách hàng sẽ tiến hành kiểm tra về tình trạng/hiện trạng hàng hóa lại một lần rồi thanh toán và giao nhận hàng để kết thúc “Hợp đồng vận tải hàng hóa từ Cảng – Cảng bằng đường biển” tại đây. Như vậy, Ratraco Solutions đã cập nhật chi tiết phí lưu bãi tại cảng Cát Lái, các đơn vị kinh doanh hàng xuất nhập khẩu cần tìm hiểu cước phí này để có sự tính toán kỹ càng, dự trù trước mọi khoản phí có thể phát sinh thì nên tham khảo. Phí lưu bãi như đã chia sẻ ở trên sẽ áp dụng đối với container có hàng và container rỗng, do đó việc biết chính xác khái niệm phí này là gì thực sự cần thiết. Trong trường hợp Doanh nghiệp bạn cần tìm kiếm một Nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đáng tin cậy với giá cả phải chăng, hạn chế tối đa mọi cước phí phát sinh, hãy liên hệ ngay theo Hotline bên dưới tương ứng với tuyến vận tải container đường biển Nam Bắc và Quốc tế. Liên hệ Vận chuyển Container Liên Vận Quốc Tế VN Trung Quốc, EU, Nga Công ty TNHH Giải Pháp vận tải RatracoĐịa chỉ 21Bis Hậu Giang, Phường 4, Tân Bình, TPHCMHotline 0965 131 131Email toannguyen Ratraco Solutions - Railway LogisticsZalo HCM Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Ms Quyên 0901 411 247 Bình Dương Ms Quyên 0901 411 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Đồng Nai Ms Kim Linh 0909 986 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Bình Định Ms Quyên 0901 411 247 Ms Kim Linh 0909 986 247 Đà Nẵng Mr Miền 0909 199 247 Mr Ý 0906 354 247 Nghệ An Ms Mỹ Linh 0901 100 247 Ms Tâm 0902 486 247 Hà Nội Ms Tâm 0902 486 247 Ms Mỹ Linh0901 100 247 Trung Quốc Ms Hưởng 0909 949 247 Đối với các mặt hàng xuất, nhập khẩu bằng container thông qua đường biển, chúng ta có khá nhiều loại phí khác nhau cần lưu tâm. Trong đó có 3 loại phí lưu container của các hãng tàu mà chúng tôi giới thiệu sau đây, bạn nhất định phải biết nếu đang có ý định vận chuyển hàng hóa bằng hình thức này. Demurrage DEM, Detention DET và Storage là 3 loại phí lưu công ten nơ mà doanh nghiệp cần phải trả cho một lô hàng xuất, nhập khẩu bằng đường cảng biển. Mỗi loại phí này lại có ý nghĩa riêng và cách tính riêng không phải ai cũng biết. Bài viết cùng chủ đề Kích thước container 10 feet Phí DEM, DET, STORAGE là gì? Có rất nhiều cách định nghĩa khác nhau về 3 loại phí lưu container của các hãng tàu DEM, DET, STORAGE. Nhưng bạn có thể hiểu một cách đơn giản DEMURRAGE DEM Đây được hiểu là phí lưu container tại bãi của cảng mà hãng tàu thu của chủ hàng. Phí này được tính từ ngày container dỡ từ trên tàu xuống bãi. Cho tới khi chủ hàng nhận và kéo về kho đối với hàng nhập. Hoặc tới ngày các container hàng được xếp lên tàu đối với hàng xuất khẩu. DETENTION DET Đây chính là phí lưu container tại kho riêng của khách hàng. Phí này sẽ được tính từ ngày chủ hàng lấy container cho tới ngày chủ hàng trả container về bãi đã được chỉ định nhưng vượt quá số ngày quy định. STORAGE Phí này là phí lưu bãi của cảng, được thu bởi Cảng vụ theo biểu giá đã được quy định khi container còn nằm trong phạm vi bãi cảng và ngoài thời hạn miễn phí cho phép. Tùy vào hợp đồng của Cảng vụ với hãng tàu mà phí này có thể thỏa thuận được hoặc không được bao gồm trong phí. Để bạn có thể dễ hình dung hơn về cách tính các loại phí lưu container của các hãng tàu. Chúng tôi sẽ lấy ví dụ cụ thể cho các trường hợp hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu như sau. Tính phí lưu container với hàng xuất khẩu của hãng tàu Với hàng xuất khẩu, chủ hàng sẽ được lấy container về kho để đóng hàng trước 5 ngày tàu chạy. Tức là chủ hàng sẽ được miễn phí 5 ngày không mất phí DEM 5DEM và 05 ngày không mất phí DET trong trường hợp chủ hàng trả container về bãi trước giờ đóng cửa quy định để xuất theo lịch dự kiến khởi hành của tàu. Nếu sau 5 ngày quy định, chủ hàng không đưa container về bãi theo đúng lịch tàu đã “book” trước đó. Chủ hàng sẽ phải trả thêm tiền lưu container tại kho DET. Nếu chủ hàng giao container về bãi nhưng sau thời gian đóng cửa như đã quy định, hàng không kịp xếp lên tàu và hàng phải nằm ở bãi để chờ chuyến sau. Lúc này, chủ hàng sẽ phải trả cả phí lưu container tại bãi DEM và phí lưu bãi tại cảng STORAGE. Tính phí lưu container với hàng nhập khẩu của hãng tàu Với hàng hóa nhập vào cảng Việt Nam, thường các hãng tàu sẽ cho chủ hàng lưu container miễn phí 5 ngày tại cảng DEM và 3 ngày tại kho riêng DET. Cảng sẽ cho chủ hàng lưu container miễn phí 3 ngày tại bãi. Nếu vượt quá số ngày quy định trên, chủ hàng sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng. Còn nếu chủ hàng rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày miễn phí nêu trên, chủ hàng sẽ phải trả thêm phí lưu container DEM và lưu bãi STORAGE. Tóm lại, có 3 loại phí lưu container của các hãng tàu mà bạn cần quan tâm đó chính là DEM, DET và STORAGE. Tùy vào thời gian lưu hàng, lưu container mà mức phí sẽ được tính khác nhau. Nếu có bất cứ thắc mắc nào liên quan tới vấn đề này. Hải An Container- đơn vị chuyên mua bán container luôn sẵn lòng giải đáp. Hotline tư vấn 0936619128.

phí lưu cont lưu bãi